Trung tá Bambang Sudewo, chỉ huy đội Không quân số 5 “Black Mermaids” khảo sát một bản đồ dựa theo hoạt động tìm kiếm chiếc máy bay Boeing 777 bị mất tích của Malaysia được tiến hành trên Eo biển Malacca, tại căn cứ không quân Suwondo ở Medan, phía Bắc Sumatra, Indonesia, vào ngày thứ Sáu 14 tháng Ba 2014. Chiếc máy bay đã biến mất từ gần một tuần trước cùng với 239 hành khách. (AP Photo/Binsar Bakkara)
KUALA LUMPUR, Malaysia – Các nhà điều tra Malaysia càng ngày càng chắc chắn về khả năng chiếc máy bay mất tích đã quay trở lại nước này sau khi bị mất liên lạc, và có ai đó có kỹ năng hàng không phải chịu trách nhiệm về lộ trình bị thay đổi không giải thích được này – một quan chức chính phủ có tham gia vào việc tìm kiếm cho biết.
Người quan chức này đã từ chối tiết lộ danh tính bởi vì ông không được phép thông báo với truyền thông, ông nói rằng chỉ người nào có kỹ năng mới có thể chỉnh hướng bay của chiếc Boeing 777 từ sau lần cuối nó được xác định vị trí ở biển Nam Hải Trung Quốc [tên quốc tế của biển Đông Việt Nam].
Phát biểu trước đó, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Hishammuddin Hussein cho biết nước này vẫn chưa xác định được chuyện gì đã xảy đến với chiếc máy bay sau khi nó mất khỏi radar dân sự và ngừng liên lạc với mặt đất trong khoảng 40 phút của chuyến bay đến Bắc Kinh.
Ông cho biết các nhà điều tra vẫn đang cố gắng xác minh một cách chắc chắn các báo cáo của radar quân sự về một đốm sáng di chuyển từ phía bán đảo Malay vào eo biển Malacca có phải của chuyến bay MH370 thuộc hãng Hàng không Malaysia hay không.
“Tôi sẽ là người hạnh phúc nhất nếu chúng ta xác định đây chính là chuyến MH370, từ đó chúng ta có thể vận động tất cả nguồn lực (tìm kiếm) từ phía Nam Hải Trung Quốc sang phía eo biển Malacca” ông phát biểu với các phóng viên. Cho tới lúc đó, ông nói thêm, nỗ lực tìm kiếm quốc tế sẽ tiếp tục mở rộng về phía đông và tây tính từ vị trí lần cuối cùng được xác định của chiếc máy bay.
Giới chức trách Malaysia cho rằng họ đã chắc chắn “hơn 50%” khả năng rằng radar quân sự đã dò thấy chiếc máy bay mất tích.
Vào hôm thứ Năm , một quan chức phía Mỹ phát biểu rằng chiếc máy bay vẫn ở trên không sau khi mất liên lạc với các nhà kiểm soát không lưu bởi vì nó đã gửi đi một tín hiệu để liên lạc với một vệ tinh. Giới chức trách Malaysia đã xác nhận điều này, ám chỉ quá trình này trong thuật ngữ kỹ thuật là một cái “bắt tay.”
Máy bay Boeing cung cấp một dịch vụ vệ tinh cho phép nhận một dòng dữ liệu về tình trạng hoạt động của một chiếc máy bay trong chuyến bay và chuyển tiếp thông tin tới cơ sở mẹ của máy bay. Hàng không Malaysia không đăng ký dịch vụ này, nhưng chiếc máy bay vẫn có khả năng kết nối vệ tinh và đã tự động gửi đi các tín hiệu, hoặc các tiếng “ping”, một quan chức Hoa Kỳ phát biểu với điều kiện giấu tên bởi vì ông không được phép công khai thảo luận về tình huống này.
Hishammuddin nói rằng chính phủ chỉ tiết lộ thông tin về các tín hiệu khi chúng đã được xác thực.
“Tôi hi vọng trong vài ngày tới sẽ có thể đưa ra kết luận,” ông phát biểu trong một cuộc họp báo.
Malaysia đã phải đối mặt với những cáo buộc rằng họ không chia sẻ mọi thông tin hay các nghi vấn về các hoạt động cuối cùng của chiếc máy bay. Nước này khẳng định rằng mình đang cởi mở, và cho rằng sẽ là vô trách nhiệm nếu thu hẹp trọng tâm tìm kiếm cho tới khi có một bằng chứng chính xác về lộ trình của chiếc máy bay.
Không một giả thiết nào được loại trừ cho một trong các bí ẩn lớn nhất của ngành hàng không hiện đại này. Nhưng hiện tại người ta ngày càng chắc chắn rằng chiếc máy bay không hề gặp một sự cố nghiêm trọng nào trên biển Nam Hải Trung Quốc, trong khi ban đầu đây là khả năng cao nhất. Một số chuyên gia tin rằng có khả năng là một trong các phi công, hoặc một người có kinh nghiệm hàng không, đã cướp máy bay vì mục đích nào đó hoặc tự tử bằng cách lao máy bay xuống biển.
Mike Glynn – ủy viên của Hiệp hội Phi công Úc và Quốc tế cho biết ông coi việc viên phi công tự tử là giải thích phù hợp nhất cho sự biến mất này, như nghi vấn trong vụ tai nạn của một chuyến bay của Silk Air từ Singapore đến Jakarta vào năm 1997, và một chuyến bay khác của EgyptAir từ Los Angeles tới Cairo vào năm 1999.
“Một phi công chứ không phải là một tên không tặc mới có khả năng tắt các thiết bị thông tin liên lạc,” Glynn nói. “Với tư cách một phi công, nghi vấn cuối cùng mà tôi muốn nói tới, rơi vào phi hành đoàn, nhưng nó đã xảy ra hai lần trước đó.”
Glynn cho biết một phi công có thể đã tìm cách lái chiếc máy bay vào Ấn Độ Dương nhằm làm giảm cơ hội khôi phục các dữ liệu ghi âm, và che giấu nguyên nhân của thảm họa.
Các máy bay và phi cơ từ 12 quốc gia hiện đang tham gia tìm kiếm đã tiến đến eo biển miền đông Nam Hải Trung Quốc và phía tây bán đảo Malay, phía tây bắc tiến vào Biển Andaman và sâu hơn vào Ấn Độ Dương.
Phía Ấn Độ cho biết đã sử dụng các bộ cảm biến nhiệt trên các chuyến bay qua hàng trăm hòn đảo không người ở trên biển Andaman từ thứ Sáu và sẽ mở rộng tìm kiếm chiếc máy bay mất tích về phía tây và tiến vào Vịnh Bengal, xa hơn 1600 km (100 dặm) về phía tây của vị trí lần cuối phát hiện chiếc máy bay. Phát ngôn viên của Tam Tư lệnh Ấn Độ là Đại tá Harmit Singh cho biết nước này sẽ bắt đầu tìm kiếm trên đất liền sau khi quét qua vùng biển phía bắc, phía đông và phía nam các đảo Andaman và Nicobar.
Một nhóm năm viên chức Hoa Kỳ có khả năng kiểm soát không lưu và chuyên môn radar – ba người từ Ban An toàn Giao thông Quốc gia Hoa Kỳ và hai người từ Cục Hàng không Liên bang – đã đến Kuala Lumpur từ hôm thứ Hai để hỗ trợ cho cuộc điều tra của Malaysia.